寒兰十月份怎样管理
保栌花蕾花蕾初形成时将兰盆移至室内或容易管理的地方，并注意观察花蕾有无虫害，一经发现蚜虫，应立即用毛笔扫除并用药喷杀。保育乾蕾花蕾开放时应保持盆土低湿，不宜滥浇水，以免盆土太湿导致落蕾，但可用小喷雾器每天喷射花枝、花蕾一两次，以促进花枝、花蕾快长。
你怎样看待吼书射书对青少年的影响
当‘吼书’‘射书’之类的东西出现在人们面前的时候，首先遭到了大家的是嘲讽和谩骂，这是不对的，是大家对‘吼书’‘射书’之类的创新文化，创新艺术形式不明白，不了解。
这些创新文化，来源与生活却高于生活，意境深远，它展现的是人类初始文字，很可能比‘甲骨文’还要早上一些时间，也就是人类头脑中刚有点和线概念的时候。也有可能人家展现的是外星文明，外宇宙文明。这咱就不得而知了，的确很神秘，正如一些鉴赏家评委说的那样，你们普通人还没有达到那种高深的欣赏境界，确实是这样。
‘吼书’‘射书’之类的天书文化对青少年的影响我认为是非常大的，它有非常积极的一面，它能激发青少年的创新能力和热情，增强他们的自信心。让他们觉着大师和专家离他们很近，就在他们身边，甚至感觉到自已就是大师，专家，教授，有的还自认为比那些专家名人还要厉害，发现自已小时候画的道道圆圈原来竟是艺术品。是能与大师们比肩的上乘佳作，上学前班时写的字都让老师撕了，太可惜了，有时候还挨老师骂，说学习不努力不上进，感到非常冤枉和委屈，这找谁说理去。
我强烈建议把这些‘吼书’‘射书’‘人体书’‘盲书’等一系列的创新文化编入教学大纲让更多的学生和青年人受益。让他们明辨是非，黑白，曲直，以及对冠状文化的免疫力。
发动机技术和结构已经很透明了，为什么国产的还是不如国外的
回答这个问题之前我想到了我们读书的时候学到哲学上的一句话：你永远不可能踏入同一条河流！因为运动的是绝对的，静止是相对的，纵使是拿到了最新的发动机技术图纸和结构示意图，这些终归是一个参考，它不会就此帮助我们成为世界上优秀的发动机制造商。
每一台发动机从设计到制造出来要经过很多道考验，我们拿到了图纸只是知道了该如何去设计一台标准的引擎，但是每一家的发动机都要贴合自身的定位进行技术优化。
比如丰田的发动机要高滚流进气提升燃效，本田的i-vtec技术同时掌握了气门正时和升程控制，高性能车要保证车辆足够快的转速，同时转速的攀升要快，这对后期技术工程师能力的考验很严苛，干干的造出一台机器很简单，但是让这台发动机适应市场需求很难。
当我们有实力设计出一台符合产品定位，同时在市场上竞争力十足的引擎的时候，第二个困扰我们的问题就是我们如何去铸造这样一台引擎，因为一台车平均寿命10万公里，也就是发动机也要工作10万公里不出现毁坏性大修。
按照国内目前主流钢铁制造企业的能力（当然排除特供型号），我们还是存在比较大的差距的，这个我给大家举个例子：
圆珠笔头“圆珠”的制造，这个看似很不起眼的小东西，在我们这个拥有3000多家制笔企业、20余万从业人口、年产圆珠笔400多亿支的大市场里，核心技术和材料高度依赖进口。
这个球珠用的碳化钨比钢硬度高数倍,仅比金刚石稍微差一点，所以我们一直等到了今年一月份才宣布我们造出了自己的笔头，以点带面看，我们在这种高标准制造行业里的差距与国外存在较大差距。
当我们制造出来这些零部件，我们还会面临一个问题就是组装工艺上的差距，按照最平常的发动机数据，6000rpm总会有的，那么如何保证气缸在如此高转速工况下不出现漏气泄压，每分钟转动这么多次的，10万公里不停在旋转的曲轴、连杆不出现装配松动异响的问题，我们还是有继续进步的空间。
所以汽车发动机看似我们已经拿到了很尖端的科技图纸，但是我们千万不能选择捷径超车的老套路，扎实做好基础工作，积攒足够的造车实力，终有一天能够比肩合资品牌。
1953年，重量上百吨的英雄纪念碑，是如何从浮山运到北京的
在此纠正一下这道问答题的题目中不妥的提法。英雄纪念碑一共使用了17000多块石料，而其中重量达到百吨级别的只有一块，就是纪念碑正面镌刻有毛题词“英雄永垂不朽”的那块石头。这块石料是一个整体，人们一般把这块石头称为“碑心石”。
兴建英雄纪念碑的决定，是建国前一天，1949年9月30日在全国政协第一次全体会议上通过的，同日，举行了奠基仪式。在当时，这是国字一号工程。著名建筑学家梁思成和林徽因承担了纪念碑的设计工作。
当设计方案通过之后，寻找一块合适大小和材质的碑心石，就成了一个大问题。这块碑心石，需要是一整块石料，长度约15米，宽约3米，厚约0.6米。而石材易折，为了保证能够开采出这样一块超大石料，需要开采出的毛坯石料需要厚达3米左右，那么，这块超大石料的毛坯，重量将达到三百吨！
可见，寻找并且加工出这块超大石料，成了纪念碑兴建的关键节点。如果不能及时搞定这块大石料，真的会拖累整个纪念碑工程的建设进度。
经过在全国范围内反复调研对比，纪念碑兴建委员会确定了青岛浮山大金顶的石料为纪念碑碑心石用材。此处石料为花岗岩质，石料坚硬，耐得风化，同时颜色素雅浑一，是优良的纪念碑材料。
在确定了大致开采位置后，石匠工人们用3个月时间，沿着大石料凿开了一条沟，灌上水，然后不断向待开采石料上面灌水，查看是否有气泡。这是因为，碑心石需要是一个整体，不能有一丝一毫裂纹。经过六天六夜，确认待开采石料没有任何气泡逸出，水沟的水位也没有降低，这说明大石料没有暗伤裂纹，才决定在这里开采。
然后，工人们采用传统的采石工艺，用锤头钢钎，在石料四周先开槽，然后插入钢楔子，许多人一起挥舞大锤敲击钢楔，把大石料从山体上劈开了。
说起容易，其实，光是把石料劈下来这个时间，就足足花了3个多月！此时的粗坯石料，长15.3米，宽3.55米，厚2.1米，重量足足300多吨！
显然，这是一个超重运输件。即使今天，运输这样一个三百吨的大件，依然考验着运输业。走路简单，有的桥载重有限，就过不去嘛！我记得前些年有一年一个货车装了将近200吨铁矿粉，把桥压塌了。
还有个特别的事情，值得一提。这块大石料，自从从山上劈下来开始，就享受到了警卫班24小时站岗守护的待遇！此后一直到运到北京，少则一个警卫班，多则一个警卫排，就是看着这块大石料！因为从成功从山体劈下开始，这块石料就已经是半成品，要用在纪念碑上了。而如果没有从山体成功分离大石料，中途大石料裂开成为废料，那么就要换个地方再开采大石料了，而废料自然无需看守。
成功开采出大石料，仅仅是完成了第一步。怎么把这个三百吨的大家伙运到山下呢？青岛市组织了全市的运输专业人才，设备，单位，集思广益，想出了一个办法，那就是在山坡上铺设临时道路，铺上钢轨，枕木，木板，托着巨石，缓缓滑动，慢慢下山。
下了浮山，到铁路站台还有15公里。怎么办？有人说，铺15公里铁路过来！但是当时是建国初期，物力尤其匮乏，为了这块石头专门铺15公里铁路，确实太不划算。
运输工人又想出了办法，那就是采用方木，钢管，把巨石托起来，然后钢管垫在下面，慢慢拉动，这样不就等于给巨石安上轮子了吗？只要慢慢牵引，然后不断把后面的钢管取出来，垫到前面，巨石就会慢慢挪窝了。
就是采用这样的土办法，以每天1里路的速度，用了一个月，克服了15公里的路程把巨石运到了铁路站台。
此前，为了运输更方便，工人们已经对石料进行了两次加工，主要是减少这块大石料的厚度，石料的重量，已经从300多吨，减少为130多吨。但是，这个重量，依然让铁路头疼。因为当时的铁路的平板车皮，载重为40吨和60吨，承载不起这个130吨的东东啊！
有人要说，架在两节60吨车皮上不就行了？ 还真不行。铁路车辆，无论是货车车皮还是客车车厢，轮子那里都是有弹簧的。如果载重把弹簧压死，则不能保证行车安全，列车有倾覆隐患。
所以，此时的问题关键，又转变为，需要一节能承载120吨以上重量的铁路特种运输大型平板车。此时，我们全国都没有这个东东！
怎么办？此时正是中苏蜜月时期，东北的哈尔滨到大连的铁路还是苏联管着。找他们帮忙！于是，苏联铁路专家来到青岛实地考察，看了大石料，然后向苏联中央打了报告，在苏联找这个大型平板车。
但是这东西确实不常见。苏联从二战后的军用物资里面查找，才找到有几辆这个东东。于是，苏联支援了一辆，空车穿越西伯利亚铁路，从东北边境口岸入境通关，然后从东北经过京津冀，一路开到了济南铁路局。
然而，开来的这个大型平板车，并不是120吨级的，只是90吨级的。怎么办？于是，铁路方面提出，这个平板车载重90吨，可以适量超载一些，按照百分之十计算，那么载重应该控制在百吨级别。那么，大石料和器材和垫木加起来，要控制在百吨！
按照这个要求，石匠工人们对大石料进行了第三次加工，将石料的重量削减为94吨，这样，就可以装上这个平板车了！
于是，一辆特殊的货物运输专列开始编成。一个火车头，一个平板车装石料，一个车厢装运输工具，另外两个车厢装警卫排和起重工人。随后，这辆专列以平路每小时20公里，弯道桥隧每小时10公里的速度，从青岛沿着胶济线开往济南。
这个速度，一路上就是慢悠悠地行驶，沿途各个车站都严阵以待，制定了详细的时间区间计划，用最大的细心，来完成这一重要而光荣的运输任务！
运石专列快到济南站，却又有了新问题。济南站附近的一个地方，弯度大，不能保证行车安全。无奈，又临时修了一段铁路线，专门保证运石专列通过。随后，专列从胶济线驶入津浦线。
津浦线是从天津到南京浦口的铁路线。在当时的地位，跟如今的京九线类似，南北交通大动脉。
专列行驶到德州，又出了一个运输事故。在更换火车头的时候，火车司机控制不当，将运石车皮撞开了十几米远。石料会不会出问题，来个裂缝啥的？
于是，人们又找来许多水，浇在石料上。经过整整一夜，石料上没有气泡逸出，这说明，石料好着呢，没有开裂！于是，运石专列继续向着北京前进！
经过将近半个月的铁路运输，这块巨石，终于运抵北京前门火车站。抵达的这天，敬爱的朱总司令百忙中亲自前来车站，欢迎这块国之重宝，超级石料的到来！
然后，运输工人们又采用钢管木板的运输，把这块大石料从前门火车站运到了广场的纪念碑建设工地。在建设工地，工人们对石料进行了最后一次精修理，精心修整后的石料，厚度减为0.6米，宽2.72米，长14.4米，重量约为60吨。有人要说，反正最后用的是60吨，为什么当初不直接修整成60吨呢？这点，大家注意一下石料的长度和厚度的比值，长度厚度比越大，石料越容易折断。为了保证运输安全，路上走还是要厚一些啊。
在随后的建设中，工人们把这块大石料精心起吊，安装固定在纪念碑的正中央。
好了，就写到这里吧。
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